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　　米蘭，2024年6月4日。倍耐力在歐洲最重要的輪胎展——2024年德國科隆國際輪胎展上大放異彩，帶來了全新的四季胎及其它產品，展示了其尖端技術和對可持續發展的堅定承諾。　　本次展會上亮相的倍耐力P Zero Winter 2，是一款適用于高性能汽車的冬季胎，推出的所有規格均享有歐洲輪胎標簽的濕地抓地力最高評級。該系列共有13款規格配備了專為純電動和插電式混合動力車輛研發打造的電動車輪胎技術ELECT?。這些輪胎采用超過50%的生物基或可循環材料制成（經獨立認證），這些材料將在展臺的可持續發展區域展出。　　一款專為寶馬7系設計的P Zero Winter 2輪胎也在展會上亮相：這是首款滾動阻力達到“A級”的冬季汽車輪胎。這一關鍵特性尤其適用于電動車，能夠節省能源，并在單次充電后行駛更多里程。　　在科隆國際輪胎展上展出的另外兩款專為歐洲市場打造的輪胎是 Powergy Winter 和 Powergy All Season SF。這兩款輪胎與三年前推出的夏季胎相輔相成，完善了Powergy輪胎系列。該系列產品專為尋找經濟實惠，且兼具安全性、節能性和舒適性解決方案的駕駛者設計。　　倍耐力展臺還展出一款配備倍耐力CYBER?輪胎技術和Track Adrenaline系統的輪胎——為奧迪RS 4 Avant 25周年紀念版打造的 P Zero Trofeo RS。這款輪胎專為賽道愛好者設計，通過輪胎內部傳感器驅動的手機app提供 “虛擬助手”，幫助駕駛者在賽道上充分利用其汽車輪胎套件。　　倍耐力P Zero Winter 2輪胎，通過3D溝槽技術實現雪地控制，并且整個系列的濕地抓地力均達到“A級”。搭載電動車輪胎技術ELECT?的規格都采用超過50%的生物基或可循環材料*。除了售后市場系列外，還有約30個與汽車制造商的原配項目。專為寶馬7系設計的P Zero Winter 2，與車輛的特性相得益彰，是首款在滾動阻力上達到“A級”的冬季胎。　　倍耐力推出P Zero Winter 2，一款標桿性冬季胎的進化版，專為高性能車型設計。倍耐力的研發團隊利用虛擬設計技術創造了一款與前代完全不同的產品，前代產品已在不同駕駛條件下展示了卓越的性能。　　這款新輪胎專為純電動和插電式混合動力車輛研發打造，推出13款規格，均采用倍耐力電動車輪胎技術ELECT?，旨在增強電動汽車特性。這些搭載電動車輪胎技術ELECT?的P Zero Winter 2輪胎還配備了倍耐力噪音消除系統PNCS?，通過應用在輪胎內壁的吸音裝置，將滾動噪音降低至3 dB。　　此外，搭載電動車輪胎技術ELECT?的P Zero Winter 2替換輪胎系列采用超過50%的生物基或可循環材料*（根據ISO 14021標準通過第三方認證）。這一特點可以通過胎側的定制標識識別，這是倍耐力最近引入的一個標識，用于識別含有至少50%可持續材料的產品。　　P Zero Winter 2的胎面采用單導向設計，與其前代的不對稱胎面花紋明顯不同。得益于整個輪胎接地面積均勻的剛度和抓地力，新設計不僅在雪地上表現出色，而且在干燥路面上也有更好的制動和操控性。細小溝槽具有3D結構，可確保輪胎在整個使用周期內保持穩定的節能性，橡膠接觸地面的部分較寬，然后向內變窄，這增強了在積雪路面上的抓地力，同時優化了駕駛性能。主溝槽之間由較小的溝槽橫向連接，組成一種在各種駕駛條件下都能保證在濕滑路面上具有附著力的花紋。　　胎面配方的設計旨在不同的冬季路面上提供平衡和安全的性能。特別是，新款P Zero Winter 2系列均享有歐洲輪胎標簽的濕地抓地力最高評級（A級）。　　新的替換輪胎系列包括18到22英寸的35款規格。此外，還與全球知名汽車制造商開展了多個原配項目，例如梅賽德斯的AMG GT，以及阿斯頓馬丁即將發布的車型。寶馬是首批選擇這款新產品的汽車制造商之一，已將P Zero Winter 2認證為7系的冬季裝配，增強這款車的特定特性。P Zero Winter 2 的設計旨在縮小與同類夏季產品的傳統性能差距，即使在最寒冷的季節，也能為寶馬電動轎車提供駕駛樂趣和舒適性。這是首款滾動阻力低至足以獲得歐洲輪胎標簽 “A級”認證的冬季胎。　　倍耐力和寶馬集團聯合推出了專為寶馬7系設計的全新P Zero Winter 2，得益于其在滾動阻力方面已達到歐盟輪胎標簽最高的“A級”，這款20英寸輪胎具有出眾的續航能力。此次合作也為純電動汽車輪胎樹立了新的標桿，在不影響舒適性的情況下，為駕駛者提供卓越的駕駛體驗及更長的續航里程，即使在冬季不同路面條件下均有出色的性能表現。　　所有寶馬集團精心篩選的輪胎均專為寶馬車型所研發，達到最高的質量和技術標準，才有資格被授予寶馬特有的星標認證。這確保了寶馬集團車型上的輪胎滿足寶馬設定的嚴格要求，提供出色的性能支持及安全性。這與倍耐力所追求的精致契合理念一致，即為每款車型打造量身定制的輪胎。　　與夏季胎相比，為了有效提高輪胎在雪地和潮濕寒冷瀝青路面上的抓地力，冬季胎采用的橡膠配方和胎面花紋設計會產生更高的滾動阻力，從而影響了汽車的續航里程。與倍耐力合作研發的新款P Zero Winter 2輪胎彌補了這些缺點，相較于標準冬季胎，純電動寶馬7系的續航里程延長了50公里，這一技術進步歸因于在胎面花紋和胎面配方的重大突破。　　倍耐力和寶馬集團旨在通過在技術可行的環節中使用可再生材料，并減少工廠二氧化碳排放，實現可持續發展，基于此目標，P Zero Winter 2應運而生。這一合作伙伴關系也展現了倍耐力和寶馬集團倡導綠色出行的共同愿景，以及雙方進一步突破輪胎技術壁壘的決心。P Zero Winter 2將于今年8月起適配于寶馬7系。目標是將這項新技術推廣到未來寶馬的其他車型，首先是2024年下半年推出的新款寶馬X3。來源：車與輪（R-11）

　　6月3日，英國的技術和可持續材料加速器過程創新中心（CPI）宣布向謝菲爾德大學的衍生技術生物塑料開發商Floreon投資2.5億英鎊（23.18億元）。當前，CPI已向Floreon投資了50萬英鎊。　　Floreon生產一種基于聚乳酸(PLA)的特殊配方化合物，含有70%至90%的可再生植物原材料，包括玉米和甘蔗。該公司表示，這種材料比傳統的PLA更硬，在加工過程中可以顯著節省能源。　　Floreon還開發了一種阻燃的石油基丙烯腈-丁二烯-苯乙烯（ABS）的替代品。其無鹵生物塑料是世界上第一種獲得UL94V-0可燃性認證的生物塑料，為電氣產品提供了安全和可持續的選擇。它來源于植物，適合進行化學和機械回收。　　據Floreon官網介紹，Floreon是一種先進的生物塑料，由玉米和甘蔗等農作物制成，為石油基塑料提供了一種可再生的替代品。Floreon的碳排放量比ABS、PC或HIPS等傳統塑料低7倍。　　Floreon還提供可堆肥級，可回收，可安全接觸食物。其化合物可以在現有的制造設備中注射成型，適用于建筑、醫療、化妝品、汽車、電氣、玩具、食品和飲料以及3D打印應用。阻燃級別耐用級別可堆肥級別　　CPI的投資將使這家生物塑料制造商能夠擴大其技術規模。　　CPI Enterprises董事總經理Hannah Wade表示：“這家獨特的公司一直在努力為一個仍然嚴重依賴化石燃料生產日常用品的行業開發革命性的解決方案。”她總結道：“Floreon雄心勃勃的目標是通過使用可持續材料生產高質量塑料來改變塑料行業的格局，這一目標無疑吸引了我們的眼球……我很高興CPI能夠通過與該公司合作擴大新技術，加速塑料行業的變革，來擴大我們與Floreon的工作關系。”來源：生物降解材料研究院 （R-11）

　　5月29日，青島軟控機電工程有限公司在EcoVadis 2024年度評級中榮獲金牌評級。　　這一榮譽是對軟控在環境、勞工與人權、商業道德和可持續采購方面的綜合肯定，標志著軟控在推動可持續發展方面取得了顯著成績。　　EcoVadis是全球廣受信賴的企業可持續發展水平評級平臺，迄今為止，已有超過13萬家企業參與該平臺評估，覆蓋180多個國家與地區，涉及220多個行業，評估系統圍繞環境、勞工與人權、商業道德、可持續采購四大主題開展。據悉，軟控在此次所有參與評估的企業中名列前5%。　　軟控作為面向橡膠輪胎行業智能化整體解決方案供應商，堅持科技創新驅動，積極踐行可持續行動計劃，推進綠色低碳技術的研發，參與碳足跡、綠色工廠等標準的制定，為客戶提供高品質、可持續的產品和服務。　　未來，軟控將秉承可持續發展理念，攜手上下游合作伙伴，加快發展新質生產力，共同塑造可持續、綠色低碳的橡膠輪胎產業。來源：中國橡膠網（R-11）

　　近日，青島森麒麟輪胎股份有限公司摩洛哥工廠，有了新進展。　　目前，該工廠主體架構基本完工，成型車間等均已完成封頂。其余車間鋼結構搭建也基本完成，部分地面開始進行混凝土澆筑。待地面硬化完成后，生產設備便可進場安裝調試。　　項目負責人表示，目前來看，施工速度超預期，且質量很好。　　據介紹，森麒麟在全球訂購的設備，大部分已經發貨，正運往工廠的途中。新工廠的基建、設備安裝調試等各項工作，均在按照計劃執行。　　其目標，是確保9月底實現首胎下線，力爭實現“產能快速爬坡，投產即達產”。　　據悉，如此快的建設速度，離不開森麒麟董事長秦龍的盡心竭力。動工伊始，他曾在現場盯了三個月，處理協調各項事宜；現在每天必聽項目進展的匯報。　　秦龍表示，摩洛哥工廠自動化程度高、地理位置優越，預計毛利率會更高。待建成后，森麒麟的產能布局，將形成黃金三角拼圖。　　其與中、泰兩大工廠互相依仗，能大幅提升企業抗風險能力。　　資料顯示，森麒麟摩洛哥工廠位于丹吉爾市，規劃年產能為1200萬條。　　項目分兩期建設，總投資高達34.58億元。來源：輪胎世界網（R-11）

　　6月3日，科思創表示已斥資數百萬歐元入股塑料回收企業BioBTX，計劃在荷蘭建設全球首個采用BioBTX ICCP技術的化學回收塑料示范工廠。該工廠設計年產能2萬噸/年，計劃于2027年初投運。　　世界上第一個BioBTX ICCP 技術創新示范工廠　　據悉，BioBTX ICCP技術可從不同來源的有機和混合塑料廢料中回收可再生芳香族化合物，如苯、甲苯和二甲苯等并用于循環應用。　　通過作為 BioBTX 公司的戰略合作伙伴科思創正在荷蘭建設世界上第一個BioBTX ICCP 技術創新示范工廠。該技術使得從有機和混合塑料廢物中生產苯、甲苯和二甲苯等化學品成為可能。這些芳烴是化學工業的重要組成部分，并用于塑料生產等。　　科思創正在投資數百萬歐元的中個位數，以擴大荷蘭的規模除科思創外，金融投資者 Invest-NL 和Infinity Recycling b參與了該項目。一旦投入運營，示范工廠每年將轉化 20 噸混合塑料廢物。繼過去幾年該技術的成功升級之后，示范工廠是該技術在工業規模上實施的關鍵中間步。　　科思創首席技術官托爾斯滕·德雷爾(Thorsten Dreier) 表示:“我們的愿景是完全符合循環經濟和氣候中和，我們正在尋求所有創新解決方案，讓我們更接近這一目標。”“化學回收可以為閉環做出重大貢獻，而 BioBTXICCP 技術是利用廢物回收生產中使用的原材料的一種很有前景的方法。”與其他回收技術不同，該技術還使來自不同來源材料的混合廢物適合該過程。圖源：科思創　　BioBTX簡介　　BioBTX是荷蘭一家循環回收企業，公司主要通過自研的ICCP技術，生產化學品和芳烴。上述正在建設的是其首個商業化工廠，目前該項目已獲得包括科思創在內超8000萬歐元的融資。　　公開信息顯示，科思創與BioBTX合作時長已超4年，雙方還簽署有兩個共同開發協議，涉及科思創產品回收的進一步研發以及產品數字化生產等。此外雙方還共同參與了由歐盟資助的Circular Foam 熱解回收硬質聚氨酯泡沫項。來源：廢塑料新觀察  （R-11）

　　近日，歐洲橡膠雜志(European Rubber Journal) 5/6月刊，公布了2023年全球橡膠機械行業企業的銷售收入排名，軟控（MESNAC）蟬聯第一。　　面對復雜多變的經濟形勢，軟控在橡膠機械業務穩扎穩打，在單機智能化、車間智能化和輪胎工廠智能化以及整體智能制造等方面的能力和水平不斷提升，積極推進數字化轉型、平臺化構建和國際化運營。2023年，軟控持續研發投入，各產品線明星產品布局相對完善，完成9項新產品攻關并推向市場。　　圍繞全球市場，軟控秉承“面向客戶，持續創新”企業精神，搭建全球化研發、制造、服務網絡，整合世界先進資源，為全球客戶提供專業化、本地化的服務。　　未來，軟控將加快發展新質生產力，積極踐行可持續行動計劃，推進綠色低碳技術的研發，為全球橡膠機械行業發展做出更大貢獻。來源：橡塑裝備網（R-11）

　　5月30日，雙錢集團與中化學裝備科技集團，舉行戰略合作簽約儀式。　　雙錢集團黨委書記、董事長章萬友，中化學裝備公司黨委書記、董事長鞏峰等，出席簽約儀式。　　雙錢集團黨委副書記、總經理楊國波，中化學裝備公司黨委副書記、總經理張磊，代表雙方簽署戰略合作協議。　　章萬友表示，雙錢集團長期以來堅持“技術先導、裝備先行”的管理理念。　　雙方已經打造了雙錢江蘇工廠核心裝備更新升級樣板線。　　此次簽約，是雙方在此基礎上進行的深度合作。　　他們將在工藝設備迭代升級、物流系統的智能化提升等方面，開展一系列合作。　　鞏峰表示，雙方有著長期友好的業務往來和合作基礎。　　此次合作，致力于為雙錢提供配套的設備迭代整體解決方案。來源：輪胎世界網（R-11）

　　近日，韓泰輪胎與技術公司(韓泰輪胎)宣布，榮獲2024年紅點設計獎產品設計類別的殊榮，這一獎項是由備受推崇的德國漢諾威國際論壇主辦的國際設計競賽所頒發。　　今年韓泰輪胎的獲獎產品為“e Smart city AU56”，這款專為電動巴士打造的新型輪胎預計將于年底在全球范圍內推出，標志著韓泰在全球電動汽車輪胎市場的領先地位得到進一步鞏固。來源：輪胎觀察網（R-11）

　　塑料通常耐微生物分解，因此廢塑料在環境中存留多年的可能性很高。然而，一些真菌在分解塑料方面表現出了潛力，德國萊布尼茲淡水生態與內陸漁業研究所和波茨坦大學的科學家們一直在研究能夠降解塑料（包括聚氨酯）的真菌菌株。　　他們篩選了18種不同的水生真菌菌株，以評估它們對聚氨酯、聚乙烯和輪胎橡膠的活性。他們量化了封閉生物降解系統中氧氣的消耗和二氧化碳的產生，塑料是唯一的碳源。　　先前的研究表明，要使真菌附著和定植在塑料上，需要進行預處理，并且需要糖來啟動該過程。然而，他們發現事實并非如此。　　他們還通過掃描電子顯微鏡發現了真菌形態的變化，幾種菌株在定植聚氨酯并利用聚氨酯進行細胞生長時，細胞壁發生了變形。　　特別是四種菌株——鐮刀菌、青霉菌、灰葡萄孢菌EN41和木霉菌——表現出特別高的降解聚氨酯、聚乙烯和橡膠的潛力。特別是，當真菌在聚氨酯上生長時，系統中90%以上的氧氣在不到兩周的時間內就被消耗掉，同時產生300-500ppm的二氧化碳。　　該團隊表示，根據塑料的類型，一些真菌菌株具有很高的生物修復潛力，因為它們能夠有效降解聚合物。在測試的聚合物中，聚氨酯最容易降解，因此真菌降解可能是大規模回收的合適方法來源：PUWORLD獨家發布 （R-11）

　　5月9日，南通回力橡膠有限公司與青島科技大學就成立再生膠可持續發展協同創新中心正式簽約。　　據悉，該創新中心旨在通過產學研合作，聚焦行業上下游的可持續發展，并助力客戶實現其環境、社會及治理（ESG）目標。未來，創新中心還將進一步擴大研究范圍，涵蓋橡膠生產的各個環節，并與更多行業伙伴合作，共同推動橡膠行業的綠色發展，助力實現全球氣候目標。　　當日，青科大高分子材料科學與工程學院院長張建明、副院長劉恒一行走訪了南通回力橡膠有限公司南通基地以及美欣達集團，與美欣達集團總裁芮勇及集團各下屬生態產業板塊高管進行了深度交流。　　雙方就再生膠的應用前景、技術創新、以及如何將美欣達固廢產業鏈中的資源化產品在橡膠行業中得以推廣應用，助推客戶ESG目標實現進行了深入探討，并達成了多項共識。

　　5月28日晚，比亞迪發布會上揭曉了其第五代DM技術及全新秦L、海豹06兩款重磅車型，中策橡膠作為合作伙伴為兩款車型提供配套輪胎朝陽SU318a+，規格為225/50R18、225/55R17，兩大民族品牌強勢聯合，再度為中國汽車行業注入新能量。兩大民族品牌打造一流駕乘體驗　　作為未來出行的探索者，比亞迪始終致力于“用技術創新，滿足人們對美好生活的向往”，此次全新的第五代DM混動技術及秦L、海豹06車型不僅展示了比亞迪在新能源汽車技術上的持續創新，更體現了中國汽車產業鏈的整體實力。　　中策橡膠作為輪胎行業的佼佼者，一直致力于研發和生產高品質、高性能的輪胎產品。此次為比亞迪新款車型提供的配套輪胎朝陽SU318a+，無論是在濕地抓地力、噪音控制，還是行駛穩定性方面都表現出色，為駕駛者提供了更加安全、舒適的行車體驗。　　中策橡膠與比亞迪的合作，無疑是中國汽車行業兩大民族品牌的強勢聯合，這一合作不僅提升了各自產品的市場競爭力，也展現了中國汽車行業從技術研發到零部件配套的完整產業鏈實力。豐富的配套產品盡顯國產新能源力量　　在昨晚的發布會現場，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，今年4月上半月，中國新能源汽車零售滲透率首次超過50%。中策基于對新能源汽車行業趨勢的洞察與預判，已與比亞迪、吉利、長安、奇瑞等車企達成深度合作，為其旗下不同車型提供最為適配的產品與服務。　　朝陽輪胎在OE市場得到越來越多汽車廠商的青睞，成為中國高端汽車制造商多種車型的配套產品，這一成功來自于嚴苛的產品品質把控。優秀的產品不僅僅是技術的進步和創新，也展示了在節能減排、綠色出行方面的堅定決心。　　中策橡膠以及旗下各品牌立志在新能源汽浪潮中貢獻自己的一份力量，攜手各大車企共同推動中國汽車行業朝著綠色轉型與智能升級的方向發展，這也將有望推動中國汽車行業在全球市場上的地位進一步提升。　　未來，中策橡膠也期待與更多像比亞迪這樣的優秀企業攜手合作，助力各配套車型升級，共同推動中國汽車行業的持續發展和創新。

　　近日，青島雙星股份有限公司表示，其柬埔寨工廠建設、設備安裝等進程一切順利。　　雙星表示，將加快柬埔寨工廠的投產進度，提前做好已獲取訂單的研發和試制工作，盡快打開歐美等高關稅高收益市場，進一步提升公司總體盈利能力。據了解，雙星柬埔寨工廠總投資14.38億元，位于柬埔寨桔井省經濟特區。該地區資源豐富，政策相對優惠。　　工廠投產后，預計年收入將達到27億元，利潤將達到5億元。這一舉措是雙星股份加速海外建廠、拓展國際市場的重要一步。青島雙星持有柬埔寨工廠80%股權，UBE 持有20%股權。　　該項目合作方UBE為中啟控股集團股份有限公司在柬埔寨注冊的間接控股的全資子公司，負責柬埔寨桔井省經濟特區的建設。 　　該經濟特區占地面積超900公頃，交通便利，并且可以提供相對充足的水、電、汽等配套資源。此外，柬埔寨工廠實施團隊的成員均具有多年項目及工廠經驗。

　　2024年4月24日，歐洲議會通過了新措施，使歐盟的包裝更具可持續性，并減少包裝浪費。　　該條例以476票贊成，129票反對，24票棄權獲得通過，旨在解決不斷增長的廢物問題，協調內部市場規則，促進循環經濟。但該協議需要得到安理會的正式批準，然后才能生效。圖片來源：europarl.europa.eu歐盟減少、再利用和回收包裝的新規則　　1減少包裝并限制某些一次性塑料包裝　　與理事會臨時商定的規則包括包裝減少目標(到2030年減少5%，到2035年減少10%，到2040年減少15%)，并要求歐盟國家減少，特別是塑料包裝廢物的數量。為減少不必要的包裝，集團包裝、運輸包裝和電子商務包裝的最大空置率為50%；制造商和進口商還必須確保將包裝的重量和體積降到最低。自 2030 年 1 月 1 日起，某些一次性塑料包裝將被禁止，例如未加工新鮮水果和蔬菜的包裝，咖啡館和餐館使用的食品和飲料包裝，獨立分量的包裝（如調味品、醬汁、奶精、糖），住宿用洗漱用品的微型包裝和非常輕的塑料手提袋（低于 15 微米）。為了防止對健康產生不利影響，該文本包括禁止在食品接觸包裝中使用超過一定閾值的所謂“永久化學品”（全氟和多氟烷基物質或PFAS）。　　2鼓勵消費者選擇重復使用和補充　　針對酒精和非酒精飲料包裝(例如牛奶、葡萄酒、芳香葡萄酒和烈酒除外)、運輸和銷售包裝以及分組包裝，預計將制定具體的2030年再利用目標。成員國可以在某些條件下給予五年的豁免。飲料和外賣食品的最終分銷商必須為消費者供自帶容器的選擇。到2030年，他們還將努力為10%的產品提供可重復使用的包裝。在一份相關公告中，Oceana呼吁飲料生產商改用可重復使用的包裝。　　3可回收包裝，更好的廢棄物收集和回收　　根據新規定，所有包裝（輕質木材、軟木、紡織品、橡膠、陶瓷、瓷器和蠟除外）必須符合嚴格的標準，可回收利用。措施還包括塑料包裝的最低回收含量目標和按包裝廢物重量計算的最低回收目標。到 2029 年，90% 的一次性塑料和金屬飲料容器（不超過 3 升）將不得不單獨收集（通過押金返還系統或其他確保達到收集目標的解決方案）。“在環境法中，歐盟首次設定了減少包裝的目標，而不管使用的是什么材料，”報告員fracimacrique Ries (Renew, BE)說。“新規定鼓勵創新，并包括對微型企業的豁免。禁止在食品包裝中使用永久化學物質是歐洲消費者健康的一大勝利。我們現在呼吁所有工業部門、歐盟國家和消費者在反對過度包裝的斗爭中發揮自己的作用。”

　　5月28日，首趟中歐班列（西安）延長石油產品專列正式開行。　　當天，一列滿載37620條輪胎的中歐班列由西安國際港站緩緩駛出，一路向西開往烏茲別克斯坦首都塔什干。　　該趟列車為點對點直達班列，全程5087公里，預計9天后到達，具有“一箱到底、一站直達、多式聯運、高效穩定”的特點。　　據介紹，陜西延長石油集團橡膠有限公司搶抓市場機遇，加大外貿出口，設立中亞辦事處，派駐專業團隊展開工作。　　據了解，今年1-5月，該公司海外銷售輪胎185萬條，同比增長41.57%。　　同時，橡膠密封膜等多個產品，也成功開辟了中亞及俄羅斯等新市場。　　該公司表示，下一步將以“中亞辦事處”為依托，全面加大客戶對接及終端銷售，確保中亞地區銷量在去年基礎上翻一番。　　同時，進一步優化物流體系、降低運輸成本，積極探索海外倉等靠前服務新模式，不斷延伸服務鏈條，通過“鐵海聯運”“重重聯運”等方式，帶動更多延長產品走出國門，為譜寫中國式現代化建設陜西新篇章貢獻延長力量。來源：中國橡膠網（R-11）

　　5月28日，華南理工大學、沈陽化工大學、三橡股份有限公司，舉行項目對接洽談會。　　遼寧省教育廳副廳長羅文波，三橡股份有限公司黨委書記唐文明等，出席會議。　　沈陽化工大學黨委書記周志強，華南理工大學黨委常委、副校長李正，分別發表致辭。周志強李正　　會上，兩所高校代表，簽署了科教融合戰略合作協議；　　簽訂華南理工大學博士赴遼工作意向協議。　　同時，其與三橡股份共同簽署“特種橡膠材料技術院士團隊創新中心”產研融合協議。　　沈陽化工大學方慶紅教授，對項目情況進行了詳細介紹。　　據了解，三橡股份成立于2006年，現坐落于沈陽經濟技術開發區橡膠工業園內。　　該公司前身為沈陽第三橡膠廠，始創于1938年，“一五”期間被列為國家156個重點建設項目之一。　　1951年，其研制出中國的第一條航空輪胎。　　在行業內，三橡股份率先通過GJB9001A-2001國軍標體系認證和CCC認證。