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　　2025 年 2 月 14 日，日本鹿島市（位于茨城縣）與 REFINVERSE 株式會社、三菱化學株式會社、東洋制罐集團控股株式會社、丘比株式會社以及喀斯美株式會社六方簽署了綜合合作伙伴協議。各方旨在通過供應鏈將材料逐一傳遞，以推動茨城縣塑料包裝的循環回收。改變區域現狀，助推塑料包裝循環　　該試點項目被稱為“Pla-relay 項目”，是日本首個利用地方政府、垃圾收集公司、化工制造商、包裝制造商、食品制造商和超市各自獨特優勢來進行包裝閉環回收的項目。　　產品包裝和容器的循環是實現可持續社會的重要內容，地方政府、制造商和零售商一直在努力開展各種回收項目。但是，與易拉罐、PET 瓶、玻璃瓶和紙板等容易分類并送往機械回收的容器不同，即使外觀相似的塑料容器也很難根據材質類型進行分類、收集和回收，因為一個容器可能由不同的材料組成。為此，擅長塑料生產、銷售、收集和回收的公司決定在鹿島市合作，通過化學回收（也被稱為先進回收）來推動塑料包裝的循環利用。開發化學回收瓶蓋及瓶塞　　在該項目中，各方將共同開發一種化學回收模式，用于回收日常生活中使用的沙拉醬瓶蓋和瓶塞。鹿島市的公立小學將試驗性地收集沙拉醬瓶的瓶蓋和瓶塞，而 REFINVERSE 將負責收集和預處理這些用過的瓶蓋。三菱化學隨后將在其新的化學回收工廠將預處理的瓶蓋轉化為化學原料，并在聚丙烯和聚乙烯公司將其轉化為塑料樹脂。東洋制罐集團的子公司美比斯包裝將利用塑料樹脂制作瓶蓋和瓶塞，丘比將在其沙拉醬瓶中使用這些瓶蓋和瓶塞。喀斯美最終將在其鹿島體育場商店銷售成品，使塑料重新回到鹿島市居民手中。這些成品將在 2025 年夏天左右以限定數量和時間銷售。項目完成后，將由參與公司向鹿島市的公立小學和初中提供塑料資源研究和學習機會，以及工廠參觀和回收教育計劃。此外，六家公司計劃在 2026 年 3 月之前，根據項目中發現的問題和反饋意見，聯合編制一份關于塑料包裝閉環回收的驗證報告。未來的具體行動方針　　試點項目將在 2025 年進行，目的是驗證和建立一個特定地區內實現消費后廢塑料閉環回收的框架。六方參與者將驗證各種事項和問題，例如廢棄塑料所需的數量和質量、與回收相關的問題、所需的認證和程序，以及如何向消費者宣傳再生材料產品的吸引力，并明確涉及的成本和成本分擔方法。然后，基于這些驗證，六方參與者將與工業界和當地社區合作，努力制定指導方針。

　　近日，中國化學裝備科技公司自主研發的三角膠熱貼生產線完成性能測試并實現穩定運行。該生產線首次采用立式半熱貼胎圈自動在線成型工藝和“四合一”集約化創新技術，支持柔性化生產，滿足高性能子午線輪胎生產需求，關鍵技術達到國際先進水平。　　該生產線主要應用于全鋼子午線載重胎的胎圈生產，投產后單個胎圈生產用時小于20秒，較行業水平提升10%；雙工位日產量超7000個，提升16%。產品擁有9件發明專利（含1項西班牙授權專利）和13件實用新型專利，為輪胎行業綠色、高效、智能制造提供技術支撐。　　憑借先進工藝和高度集成化、自動化、智能化性能，該生產線獲2024年度廣西國內首臺（套）重大技術裝備認定，彰顯了裝備科技公司在高端化、智能化輪胎制造領域的研發和制造實力。

　　為應對塑料包裝可持續發展的挑戰，“CHINAPLAS 2025 國際橡塑展”，主辦方雅式展覽服務有限公司將攜手中國包裝聯合會在展會同期重磅推出塑料包裝領域的創新商務交流論壇。1 聚焦“綠色”塑料包裝　　根據CHINAPLAS 2024展會數據，超過1900家包裝行業相關供應商參展，并且有30%以上的參會觀眾來自于包裝行業。　　2023年全球塑料包裝市場規模達3659.58億美元，預計2023 - 2028年復合年增長率為4.91%，可見包裝應用在塑料產業中的熱度之高。　　本次論壇聚焦于塑料包裝行業的熱點趨勢和技術，包括創新材料和加工工藝、可持續包裝解決方案等。　　參會對象涵蓋塑料包裝行業產業鏈上下游，尤其是品牌商和制品商占比超過60%，分享包裝應用的實踐案例。2 國際化程度拉滿　　此次論壇匯聚海內外權威包裝機構代表，包括：　　世界包裝組織（WPO）分享全球塑料包裝市場趨勢、挑戰及可持續發展政策；　　亞洲包裝聯合會（APF）帶來亞洲市場塑料包裝的綠色解決方案；　　以及聯合國工發組織推薦的歐盟環保法規和應用專家對歐盟《包裝和包裝廢棄物法規》進行全方位解析。　　他們將以國際化視角探討產業可持續發展之路。　　同時，我們也邀請了世界各地的領先企業專家，如陶氏化學DOW、陜西北人、赫斯基HUSKY、沙特基礎工業SABIC、日本宮腰Miyakoshi、廣東德冠、德國凱孚爾KIEFEL、蘇州全彩、富嶺科技等，發布最新可持續包裝解決方案，共同探討塑料包裝行業可持續發展的痛點和難點，助力包裝企業拓展海外市場，為“綠色敘事”作戰略布局。3 創新Buyer Talk環節　　為了讓各位包裝行業的同仁們在論壇中有更多的交流互動，我們將在論壇中設立特別的Buyer Talk環節。　　在這個環節中，多位知名品牌商的包裝經理人將分享他們對材料和工藝的關注點，交流他們在創新包裝研發中的難點和痛點，讓品牌商、制品商、材料及設備供應商在輕松互動環節中，實現產業鏈上下游的高效對接。

西部橡塑行業年度盛會，第21屆中國(重慶)橡塑工業展覽會將于2025年5月13-16日在重慶國際博覽中心舉行，第22屆中國(成都)橡塑及包裝工業展覽會于2025年9月11-13日在成都世紀城新國際會展中心舉行。深耕橡塑行業18年，今年煥新升級，規模再創新高！60000㎡+展會總面積，1000+參展商，100+特邀觀展團，12大主題展區，預計將迎來100000+人次觀眾！深度整合橡塑全產業鏈資源，規模、主題、陣容跨越式升級，聚合2025西部橡塑發展樞機！市場優勢12024年，川渝兩省市GDP總和超9.6萬億元2川渝共建的汽車產業集群產量占全國11%，成為全國第三大汽車產業集群3電子信息產值占全國10%以上，成渝地區成為全球重要的電子信息制造基地4川渝在裝備制造、科技創新等領域協同發展，協同創新指數年均增速達20.16%展會宣傳繼2024重慶、成都橡塑展成功召開，為更好地保障展會效果，2025年，我們將繼續加大宣傳力度，搭建自營宣傳矩陣、構建展會營銷體系、鋪設線上線下廣告、深入中西部橡塑市場地推，全媒體、多方位、深層次的飽和式宣傳推廣，我們的宗旨是確保參與展會的每一位展商和客商盡興而來，滿載而歸。展會及會議重慶、成都、廣東、深圳、廣西、上海、寧波……哪里有橡塑產業的展會和會議，哪里總能看西部橡塑展組委會，與老朋友見面交談，跟新朋友介紹展會信息，讓所有橡塑行業人士都能快速接觸展會的第一手信息。企業推廣展會籌備期間，組委會成員的身影會出現在各地所有大大小小的橡塑工業園區、市場等，面對面邀請五湖四海的橡塑產業企業、商家、采購親臨展會現場。

　　近日，陜西漢泰威輪胎制造有限公司一項重大投資計劃獲國家發改委備案通過。該項目選址寶雞市岐山縣經濟技術開發區，總投資額達9.8億元，擬建設占地312畝的智能化生產基地，規劃年產能125萬套輪胎，標志著西北地區首次實現高端輪胎規模化生產。聚焦產能布局與技術升級　　項目規劃建設12萬平方米智能廠房及配套設施，核心產品包括兩大系列：　　全鋼子午線輪胎：年產量120萬套，涵蓋12R22.5至315/80R22.5等市場主流規格；　　巨型工程機械輪胎：年產能5萬套，重點開發37.00R57等礦山運輸專用型號。　　生產線采用全球尖端設備，包括德國特勒斯特四復合擠出機組、荷蘭VMI全自動成型機等，實現從密煉到硫化的全流程自動化，整體自動化率突破85%。項目還引入低碳工藝，減少生產能耗，呼應國家“雙碳”戰略目標。重構產業格局 打造智造標桿　　當前全球輪胎產業鏈加速向亞太轉移，漢泰威項目通過“智能+綠色+服務”三維升級，探索內陸地區發展高端制造業的創新路徑。其投產將助推西北區域形成繼山東、長三角后的第三大輪胎產業集群，為中國輪胎行業從規模擴張向技術主導轉型提供新動能。　　行業專家指出，該項目不僅彌補了西北高端輪胎產業空白，更以智能化實踐為《中國制造2025》提供鮮活樣本，或將引領地區傳統制造業的深度變革。

　　2月14日，“聚焦交通新質生產力 推進項目落實見效”現場會，隆重召開。本次會議由青島市交通運輸局主辦，青島市道路運輸協會與賽輪集團股份有限公司共同承辦。青島市交通運輸局黨組成員、副局長喬文鋒，賽輪集團董事長劉燕華，市交通運輸局機關處室負責人、交通行業協會、學會以及企業代表參會。會上，多方共議交通運輸行業新質生產力發展，推動重點項目落地。　　賽輪集團董事長劉燕華對賽輪集團近幾年的創新成果和前沿科技作了介紹，她對賽輪集團的發展理念、發展模式作了深刻解讀，詮釋了賽輪集團為青島交通發展新質生產力提供堅實技術支持的理念。　　會上，賽輪集團與青島市道路運輸協會、青島新能源汽車產業協會共同簽訂了戰略合作協議。三方將發揮各自獨特優勢，共同助力青島市交通運輸行業、交通新質生產力發展，推動更多優質項目落地。與會人員還參觀了賽輪集團國橡中心科技展廳、巨胎工廠和全鋼80萬套智能控制示范線，深入了解賽輪集團在輪胎研發、智能制造、綠色生產等方面的最新成果。

　　近期，佳通輪胎推出了高階舒適型輪胎——佳通舒適F26。該產品依托AdvanZtech領悅科技平臺的技術賦能，產品舒適性能有了全新突破。其在耐磨性能上實現躍升，并兼顧了長效使用與經濟性。　　佳通舒適F26緊抓“靜音”、“操控”兩個關鍵點。產品性能，十分適合城市通勤、家庭出游、自駕旅行等日常出行場景。　　這款輪胎，搭載了多維降噪花紋陣列技術，能大幅降低行駛噪聲。使用的柔性環帶降噪技術，優化胎體結構，提高了駕乘舒適性。渦流消音壁、柔性環帶降噪等“黑科技”，一切只為打造靜謐舒適的駕駛空間。　　這些技術升級，讓佳通舒適F26不僅適用于燃油車，更能完美適配新能源汽車。其采用低滾阻設計，優化胎面材質與花紋排列，以減少能量損耗，助力新能源汽車提升續航里程。　　此外，該產品還搭載有RFID電子芯片，提升了安全性與可追溯性，為未來智能輪胎生態奠定基礎。在服務端，佳通推出“3年質保、1年鼓包免費更換”電子質保服務。該品牌正以數字化手段，提升服務透明度和用戶體驗。

　　韓國首爾2025年2月18日——全球化學回收領域領先企業SK chemicals宣布，將于蔚山工廠建設“回收創新中心”（RIC），其涵蓋廢舊塑料解聚試點設施及循環材料量產體系，計劃2026年投產，年處理低質廢塑料50噸，生產關鍵原料r-BHET，推動全行業閉環回收轉型。技術突破：破解混合廢塑料回收難題　　RIC聚焦傳統機械回收難以處理的纖維、薄膜、汽車部件及紡織品廢料，通過解聚技術將塑料分解至分子級，再生為性能等同石油基材料的高品質塑料。此舉可助力水瓶、電子廢料等實現“同級再生”，打破焚燒填埋困局。中心還將整合r-BHET生產、聚合試驗線及共聚酯商業化產線，形成“研發-量產”一體化閉環系統。行業聯動：定制化方案加速生態轉型　　SK chemicals強調，不同行業對再生塑料性能需求差異顯著。RIC將聯合飲料、化妝品、電子及汽車企業，開發行業專屬解聚工藝，確保廢塑料分類、收集、再生鏈條高效運轉。公司CEO安在賢表示：“一體化體系是塑料循環經濟的關鍵，未來將深化跨領域合作，構建行業定制化資源循環網絡。”戰略布局：鞏固全球回收領軍地位　　SK chemicals此前已實現多項里程碑：2021年全球首發化學回收共聚酯；2022年成為韓國首家循環PET供應商；通過收購中國樹業環保及設立汕頭基地，強化廢塑料回收產能。RIC的落地將進一步鞏固其技術優勢，為全球塑料可持續發展提供創新范本。

　　近日，據有關報道，廣饒縣突出抓好總投資93.1億元的14個高端輪胎項目，持續擴大“輪胎之都”影響力。　　其中最引人注目的就是中一橡膠股份有限公司投資5億元的年產1200萬條高端半鋼子午線輪胎項目，該項目占地達19萬平方米，建筑面積16萬平方米，計劃引進包括密煉機、成型機、硫化機在內的260余臺（套）先進設備。　　“當前項目為一期項目，二期項目我們計劃再投資16億元，整個投資完成后預計可新增產值50億元左右。”中一橡膠股份有限公司總經理鄒海立表示。2024年，中一橡膠享受出口退稅政策2.38億元，為企業項目投資提供了“真金白銀”。　　據悉，中一橡膠年產1200萬條高端半鋼子午線輪胎項目建成后，可實現年產高性能輪胎、超高性能輪胎400萬條，新能源汽車專用輪胎650萬條，全地形輪胎、泥地胎150萬條。　　2024年8月31日，中一橡膠股份有限公司2400萬條/年超高性能綠色環保半鋼子午胎項目現場舉行了現場推進會。

　　普利司通公司，作為全球輪胎行業的領導者，近期公布了2024年全年財報。　　2024財年，普利司通集團全球營收達2,103.54億人民幣（同比增長2.7%），創下歷史新高，但營業利潤同比下降8%，至2,103.54億人民幣，歸屬于母公司股東的凈利潤更是下滑12.8%，至1,351.55億人民幣。　　這一“增利不增收”的現象背后，折射出全球輪胎行業的結構性挑戰與公司戰略調整的雙重影響。　　盡管高附加值產品（如18寸以上大尺寸輪胎、礦用超大型輪胎）的銷售占比提升，但全球通脹導致的原材料成本飆升（尤其是合成橡膠、炭黑）及歐洲業務重組費用（資產減值損失）侵蝕了利潤空間。　　同時，中國電動車市場的強勢崛起加速了傳統輪胎需求結構變化，乘用車原配胎市場（OE）需求放緩，迫使企業加速向替換胎市場（RE）的高端領域轉移。各地區業績情況　　日本本土：營收微降1%，但通過削減低毛利產品線、聚焦高端替換胎市場，營業利潤率仍保持在15.3%（行業領先水平）。但隱憂在于出口業務大幅下滑，顯示出亞洲供應鏈本土化趨勢對日企的擠壓。　　美洲地區：北美市場受泰國、韓國低價進口輪胎沖擊（2024年關稅下調），導致替換胎市場份額流失，但通過渠道優化（如電商滲透率提升至18%），高附加值產品占比增至42%。　　同時，拉美業務成為最大拖累，阿根廷比索貶值與巴西經濟滯脹導致該區域虧損擴大，凸顯了新興市場的匯率風險。　　歐洲、中東及非洲：營業利潤同比激增155%，主要得益于退出俄羅斯市場后的成本優化（2023年完成剝離）及“高端化+服務化”轉型（如車隊管理解決方案收入增長27%）。　　歐洲電動車滲透率突破35%，倒逼公司加速研發低滾阻輪胎，技術儲備優勢逐步釋放。未來展望　　未來，隨著歐洲能源成本高企、東南亞低價競爭加劇，普利司通更需警惕“雙反”調查等貿易壁壘升級。　　同時，全固態電池配套輪胎、智能胎壓監測系統等新賽道布局速度，將決定普利司通在汽車產業變革中的話語權。結語　　在普利司通2024的財報數據背后，是一場傳統制造業巨頭在行業變局中的主動蛻變。其通過戰略收縮聚焦高價值領域、供應鏈深度改革、綠色技術卡位的組合拳，展現出應對不確定性的韌性。　　然而，如何在利潤率承壓期平衡研發投入與股東回報，將是考驗管理層智慧的關鍵命題。

　　近日，蘇州市發展和改革委員會下發《關于印發 <首批江蘇省碳達峰碳中和試點建設方案> 的通知》，正式向外界公布了《江蘇省碳達峰碳中和試點（常熟高新技術產業開發區）建設方案》《江蘇省碳達峰碳中和試點（昆山高新技術產業開發區）建設方案》以及《江蘇省碳達峰碳中和試點（蘇州滸墅關經濟技術開發區）建設方案》。　　這是 “十四五” 以來我國首批（次）正式發布的省級碳達峰碳中和試點建設方案，此舉標志著全國省級碳達峰碳中和試點建設工作將全面開啟并穩步推進實施。　　常熟高新技術產業開發區方案秉持綠色生態、產業、技術 “三綠融合” 理念，把能源轉型作為關鍵，以氫能為核心驅動力，憑借科技創新，助力實現碳達峰碳中和目標。方案明確規劃，到2025年，要構建起綠色低碳循環經濟體系，降低單位地區生產總值二氧化碳排放量，為碳達峰筑牢根基；到2030年，實現經濟社會綠色轉型成效顯著，將常熟高新區打造成創新高地、發展典型和示范標桿。在重點任務方面，會大力推動能源綠色低碳轉型，積極推廣氫能源、光伏等清潔能源，同時保障化石能源穩定供應并提升其消納能力；提升能源資源利用效率，嚴格管控能耗指標，推進重點工程建設，推動用能設備節能改造；推動產業綠色提質升級，開展氫能源產業強鏈行動，做強汽車產業，培育綠色產業新動能；加快綠色低碳技術創新，強化綠色低碳管理，營造濃厚的綠色低碳文化氛圍，通過一系列舉措打造綠色低碳循環發展示范園區，為全國高新區提供寶貴經驗。　　昆山高新技術產業開發區建設方案將目標分為兩個階段。2025 年，形成綠色低碳循環發展經濟體系，為碳達峰奠定堅實基礎；2030 年，經濟社會綠色轉型成效顯著，建成示范標桿。重點任務包括推動能源綠色低碳轉型，大力發展可再生能源，保障化石能源供應并提升消納能力；提升能源資源利用效率，強化節能降碳管理；推動產業綠色提質升級，開展氫能源、汽車產業行動，培育綠色產業新動能；推進26個重點工程項目建設。此外，還將開展5個方面的重要改革，聚焦4項綠色低碳科技創新工作，推動全民低碳行動，并從組織領導、政策支持等多個方面提供保障，確保方案落地生根，助力實現碳達峰碳中和目標。　　蘇州滸墅關經濟技術開發區建設方案的實施時間從2024年至2027年，長遠規劃至2030年。方案涵蓋多個維度的行動。在能源領域，大力開發太陽能、風能等可再生能源，構建智能電網并強化儲能設施建設，保障能源穩定供應的同時提升可再生能源利用比例；在能源資源利用方面，狠抓能耗強度管控，嚴格審查新項目節能情況，對存量項目進行節能改造，提升重點設備能效，全力發展低碳循環經濟，助力傳統制造業實現綠色蛻變；在產業方面，圍繞新能源、高端裝備制造等產業開展強鏈補鏈行動，培育綠色產業新優勢，借助數字化轉型推動多鏈融合。同時，積極推動綠色科技創新，開展綠色低碳全民行動，目標是建成全省綠色低碳循環示范、綠色制造體系樣板以及國際綠色技術合作先導園區，為各地經開區綠色低碳發展提供可復制、可推廣的滸墅關范例。　　此次蘇州發布的首批省級碳達峰碳中和試點建設方案，為其他地區提供了有益的參考和借鑒，也將對全國碳達峰碳中和工作起到積極的推動作用。隨著這些方案的實施，有望在綠色低碳發展領域取得一系列成果，為我國實現碳達峰碳中和目標貢獻重要力量。

　　2月15日，人民日報刊文，聚焦發展各具特色的縣域經濟。這期文章，重點講述了山東省廣饒縣，在輪胎產業上的改造提升。文章通過永盛橡膠一名員工的視角，展現了當地產業的進步。　　據悉，廣饒是全國最大的輪胎生產中心，早期是粗放發展。　　隨著國家對環保的要求越來越高，產業發展一度停滯不前。以永盛橡膠為首的當地企業，隨后開展高水平技改和智能化改造。　　目前，廣饒縣重點輪胎企業的設備數控化率達90%，70%以上主裝備達到國際先進水平。2024年6月，山東橡膠輪胎產業摘掉“兩高”帽子，駛入發展快車道。　　廣饒縣委書記陳偉頌表示，當地正加快推進14個高端輪胎項目。預計全部投產后，可新增產能8300萬條，全縣子午胎總產能突破2.6億條。

　　近日，興達與朝陽浪馬輪胎有限責任公司正式簽署戰略合作協議，朝陽浪馬黨委書記、董事長兼總經理金永生，興達副總裁劉濤出席簽約儀式。　　儀式上，興達憑借在技術創新、產品質量和服務支持等方面的突出表現，被授予朝陽浪馬“優秀供應商”獎。　　興達副總裁劉濤在簽約儀式上表示，興達將繼續以高質量供應為基石，與朝陽浪馬攜手探索技術創新的新路徑，構建更加緊密的多層次合作機制。　　此次戰略合作的達成，不僅為雙方未來發展注入新動力，也為行業創新與可持續發展提供了新思路。　　雙方表示，未來將充分發揮各自優勢，在技術研發、市場拓展、綠色制造等領域深化合作，攜手開創橡膠輪胎行業高質量發展的新篇章。

　　近日，歐洲議會(EP)批準了一份報告，對歐盟委員會對臨終工具(ELV)的擬議法規進行了一些修改。該法規著重于建立對車輛設計和處置的循環經濟要求，目的是增加在汽車制造中使用再生材料。　　EP的報告草案包含對歐盟委員會最初立法填的擬議修正案，預計將在本月下旬進行討論。報告草案概述了提案的關鍵方面的變化，包括規定的范圍，定義壽命終止車輛的標準以及可回收塑料內容的配額。降低再生塑料含量目標　　ELV指令的主要目標之一是增加車輛中使用的再生塑料的比例。但是，EP提出了對委員會最初目標的調整，指出配額必須“合理且現實”，以確保對汽車行業的可行性。作為回應，該報告將新車中所需的再生塑料比例從委員會最初提出的25%降低到20%。　　另一個重大的變化涉及閉環循環要求。最初，該委員會的提議規定，車輛中至少有25%的回收塑料含量應專門來自從報廢車輛回收的塑料。EP的報告將該目標降低到15%，使制造商更容易遵守該法規，同時仍在促進再生材料的使用。擴展再生塑料來源　　修訂后的內容還擴展了可以從中獲得再生塑料的來源。為了滿足20%的配額，制造商現在可以使用衍生自消費前和消費后廢塑料的再生塑料，并明確包含生物基塑料。塑料在實現法規中概述的可持續性目標方面提供了額外的靈活性。　　此外，修正內容還提出，只有熱塑性塑料和聚氨酯泡沫塑料應被視為塑料。原因是熱固性塑料是一種不易回收的材料，將其納入再生塑料目標將為工業帶來不必要的成本。該修正案確保只有可回收塑料才計入目標，同時允許根據回收方法的未來進展靈活調整法規。有關化學回收　　為了確保對回收內容的適當實施和監視，EP要求歐盟委員會在法規生效后12個月內制定再生含量的計算和驗證的標準方法，確保行業透明度和一致性。　　該方法將通過授權法引入，必須考慮到包括化學回收在內的最佳可用回收技術。該報告還強調了數字產品護照在改善汽車制造中回收塑料的可追溯性和驗證方面的潛在作用。　　此外，EP建議通過影響評估重新評估新塑料回收目標的可行性。將根據技術進步，再生塑料的可用性以及再生材料的質量等因素來評估配額的實用性。　　通過完善擬議的ELV法規，歐洲議會旨在平衡可持續性的野心與行業能力。修訂的目標確保汽車制造商可以將更多的再生塑料整合到車輛生產中，同時保持高質量的標準并確保可用的可用回收技術。這些調整反映了一種更務實的方法來實現汽車行業的循環經濟目標。

　　2月12日，年產100萬套新能源汽車電機核心零部件、500萬條輪胎項目，正式奠基。　　該項目總投資15億元，由貴州藍輝新材料有限公司投建。其建設地址位于貴州省遵義新蒲新區，占地200余畝。建成后，可年產100萬套新能源汽車電機核心零部件、500萬條防扎輪胎。預計年產值可達13億元以上，同時帶動就業300人以上。　　藍輝新材董事長楊安表示，該項目是公司拓展業務版圖、提升核心競爭力的關鍵一步。　　據了解，上述項目，由遵義華鴻精密科技有限公司實施。這家公司由藍輝新材與遵義新蒲新區，于2025年1月合作成立。其法定代表人為雷文浪，注冊資本1000萬元。藍輝新材是一家高新技術企業，主要生產新能源汽車電機外殼、電池箱體等。