- 來源：橡塑裝備
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- 發布時間：2025-05-28
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5月上旬，沈佳高鐵沈白段鋪軌收官，其中3300米的防水封閉層采用了江蘇團隊研制的“橡膠改性瀝青”。同樣，上海松江區滬松路也完成了1萬平方米的新型道路養護鋪設，使用了相同的材料。這種新材料在長白山區的極寒條件下（最低零下40℃）表現出色，已在多個場景中得到驗證，累計鋪設超過100公里。
東南大學交通學院特種瀝青鋪面技術中心主任陳先華表示，經過充分驗證，橡膠改性瀝青正加速邁入產業化階段，成為環保和長效交通基礎設施的新選擇。這種材料由江蘇中宏環保科技有限公司聯合多所高校科研團隊共同研制，經過多年的測試和研發，已形成年均30萬噸的廢舊輪胎處理產能。
我國每年報廢舊輪胎超過3億條，重量達1000萬噸，且年產生量以6%至8%的速度增長。廢舊輪胎的處理一直是世界性難題，傳統方法如固廢堆棄、土法煉油和非法焚燒對環境造成嚴重破壞。橡膠改性瀝青技術為廢舊輪胎提供了新的出路，將其轉化為高價值的交通基礎設施材料。
新材料的制備過程是一種精細化工工藝，通過精準控制生產溫度，在全密封環境下將廢輪胎橡膠“靶向性”斷硫，有序釋放功能成分，再與瀝青乳化融合。這一過程有效解決了傳統工藝中的污染和材料離析問題。南京現代綜合交通實驗室的檢測顯示，使用這種高粘韌橡膠改性瀝青的路面，功能壽命從傳統路面的5年提升至10年，預計結構層可使用25年。雨天幾乎無積水，顯著提升抗滑系數和抗噪音性能。
橡膠改性瀝青應用于高鐵防水封閉層
經濟效益方面，五年養護成本降低62%，每百公里鋪裝節省成本2000萬元，預計全生命周期碳排放減少38%。該技術已應用于高鐵、雄安新區建設等多個重要項目。
隨著《交通強國建設綱要》的推進，我國交通建設將更加注重創新驅動和可持續發展。江蘇、浙江等省份已開始探索“建養一體化”道路建設的可持續路徑，催生了對長壽命路面技術的需求。新修訂的國家標準GB/T 13460-2025《再生橡膠通用規范》也對路用橡膠改性瀝青的生產端污染控制作出了嚴格規范，將于2025年10月1日起實施。
研報預測，2025年橡膠瀝青行業將進入“量質齊升”階段，國內市場規模將突破600億元，2030年有望達到千億級。這一創新技術不僅解決了廢舊輪胎的處理難題，還為交通基礎設施建設提供了更環保、更高效的解決方案。